当前位置：首页 > 能源回收 > 正文

回收新能源汽车中的锂

简述信息一览：

随着报废动力电池的数量增加，其回收去向、价值评估等问题引起了新能源车主的广泛关注。2022年8月，中国相关部门联合印发了《动力蓄电池梯次利用管理办法》，鼓励企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等领域展开合作，有效回收废旧电池用于梯次利用。

这些电池含有可以对环境造成重大污染的金属。回收利用这些金属是减轻环境影响的关键。废旧电池中的汞、锌等金属可以通过回炉加工被重新利用。电池中的铅也可以通过特定方法提取和再利用。锂离子电池是新能源汽车的标准配置，含有多种重金属。

（图片来源网络，侵删）

全生命周期溯源管理是推动回收利用的关键：实施这一管理方式，可以全程追踪电池的生命周期，确保回收和利用过程的安全与高效。这不仅有助于环境保护，还对新能源汽车行业的发展起到了积极的推动作用，促进其可持续性。

尽管我国的废旧动力电池回收系统正在建设中，但仍然存在不足。责任主体通常是汽车制造商，其他相关单位也在通过“自建+合作共建”的模式，积极探索建立回收网络。目前，回收服务网点主要分布在京津冀、长三角、珠三角和华中等地，这些区域新能源汽车保有量较高。

电池处理与再利用技术：废旧电池应由专业机构进行处理，以防污染环境。对于性能尚好的电池部分，可考虑用于储能系统等领域的二次利用。对于无法再利用的部分，应进行资源化处理，回收其中的金属和其他有价值材料。

（图片来源网络，侵删）

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？缺点一，担心电池安全我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

而本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电时代，结果是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收的囧境。目前的混合动力汽车是***用两种动力能源，并具有两套动力驱动系统的。

新能源车可以开8到10年。保修期内不用担心电池问题。纯电动汽车的动力电池成本非常昂贵，动力电池的成本达到车辆总成本的40%到50%。纯电动汽车的电池成本非常昂贵，可以说是目前纯电动汽车最大的短板。使用8年左右，就要换电池了。但是，昂贵的更换费用使得换电池不如换汽车划算。

选纯电动汽车品牌，都要考虑续航方面，之所以说纯电车不保值是因为纯电车的技术发展快，更新快，导致贬值率高。新能源汽车的核心是“电池”，但寿命有限。尤其是这几年新能源汽车的电池技术不太好，要担心电池的衰减和电池的安全性。

理论上是6-8年但考虑到新能源电车的出租车都用了6年都还正常估计8年是可以达到的。

会出现较大损耗，不利于使用，减损寿命；等等。不过如今特斯拉公司生产的纯电动汽车在续航和百公里加速上都取得了很大突破，也让电动汽车的研究者看到了曙光。寿命不同。现阶段大部分电车的电池寿命在五六年左右，电池使用年限到了，就要换新，否则就只能报废。汽车使用年限会更长一些，而且更稳定。

1、同时，考虑到高镍、铜或钴含量的经济价值，进行锂离子电池组分回收也非常有必要。此外，回收过程是将报废（EOL）电池及其组件重新引入经济周期的唯一选择，并可以减少对初级原材料的需求并提高对纯电动和混合动力汽车的接受度。

2、社会需求不断增加，公司开展锂电池回收业务市场前景广阔，经济潜力巨大，并可进一步丰富了锂原料的多元化供应渠道，实现锂、镍、钴、锰等金属的资源综合循环利用。公司回收退役锂电池业务为电池生产商及电动汽车生产商提供了可持续的增值解决方案，进一步巩固与来自电池生产业务客户的关系。

3、例如，钴作为一种战略资源，被广泛运用于各个领域，除了锂电池还有高温合金等。可以推算，贵金属的回收量是巨大的。目前在政策、利益、责任等多重动力驱动下，宁德时代、比亚迪、国轩高科、骆驼股份、中航锂电、华友钴业等电池生产企业和材料生产企业，均已在动力电池回收领域布局上开始发力。

4、公司研发生产电动汽车及储能系统的锂电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统（BMS）。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、锂电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

关于回收新能源汽车中的锂和新能源动力锂电池回收再利用的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源动力锂电池回收再利用、回收新能源汽车中的锂的信息别忘了在本站搜索。