二手新能源回收价格表

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简述信息一览：

• 1、新能源车“报废电池”去哪了?回收之路并不简单
• 2、新能源车成为主流的同时,别忘记动力电池的回收
• 3、新能源汽车电池回收?
• 4、新能源汽车保值率太低了,这是什么原因?
• 5、第一批新能源车即将‘退役’,除了特斯拉
• 6、10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?

新能源车“报废电池”去哪了?回收之路并不简单

电动化时代带来了对动力电池安全性、能量密度和价格成本的新关注。然而，动力电池在报废后的回收利用问题却鲜为人知。 上汽通用五菱近日***取行动，将宝骏E100和宝骏E200在研发阶段使用的退役动力电池进行回收。 在广西，他们搭建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站。

第一种在电池报废后还可以拥有60%以上的储能能力时，因其还有大部分的储能能力，虽然不能在汽车上使用，但是还是可以给一些对电池没有那么高要求的配置上使用，例如发电站的储能电池、应急电源、Led路灯、电动玩具等，这样可以更有效的循环再利用。第二种方式是循环利用之后，将进行拆解回收。

业内专家表示，“我们暂且不去评判那些 社会 回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源 汽车 电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源 汽车 动力电池，销售了多少辆电动 汽车 ，就要回收多少电池。” “谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。

日前，上汽通用五菱就把宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力电池回收起来，在广西搭建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站，该储能电站蓄电量高达1000kWh，额定功率达250kW，目前已正式投入使用。据悉，宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站的工作原理与充电宝类似。

首先，我们需要明白什么是回收利用，回收利用其实就是指对新能源 汽车 废旧锂动力电池进行多层次的合理利用，主要包括梯级利用和资源再生利用。现下，市面上的动力电池主要分为三元锂电池与磷酸铁锂两种，两者的主要成分里面都含有锂、钴、镍、锰等重金属。

报废可能是最简单的途径了，但新能源汽车的回收也有个问题，那就是旧电池该如何处理。2022年，我国的动力电池装车量达到了296GWh，到8年或是10年后，动力电池的回收量将会达到一个惊人的数字。

新能源车成为主流的同时,别忘记动力电池的回收

1、与新能源车发展相比，动力电池回收体系慢了一步。市场参与者数量少和生态尚未完善时便引导从业者进驻，显然缺乏了对企业吸引力的考量，以及补贴使用者在更换电池时候的金钱成本。毕竟替换出来的电池只是不适合纯电动汽车使用，而非毫无价值的废品。

2、新能源汽车行业的蓬勃发展带动了动力电池的大量使用，随之而来的是废旧电池的处理问题。预计到2025年，中国废旧动力电池的退役量将高达60万吨，市场市值可能超过100亿元人民币。 如果废旧电池处理不当，可能会对环境造成严重污染。

3、首先，我们来看一下当前的发展现状。目前，欧美、日本等发达国家已经建立了包括便携式电池和汽车用铅蓄电池在内的完整回收网络，但对新能源汽车动力电池的具体回收利用法规和政策尚在缺失状态，相关体系建设也缺乏成熟经验。

新能源汽车电池回收?

此外，我国***也出台了一系列政策支持新能源汽车电池的回收利用，例如《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等，以推动新能源汽车电池回收利用的发展。总之，新能源汽车电池的回收方案是保障新能源汽车产业可持续发展的重要一环。

新能源汽车电池回收方法： 真正大行其道的是能量密度最高的锂离子动力电池，如比亚迪大力鼓吹的磷酸铁锂电池。然而，比亚迪并未提供电池回收的技术手段。 至于燃料电池，虽然丰田已经拥有了回收手段，但在我国短期内不存在商业化的可能。因此，我们面临的主要问题仍然是锂离子动力电池的回收利用难题。

纯电动汽车电池一般都是5-6年回收的：新能源汽车上的电池使用5年-6年后，其内部的化学活性发生了改变，导致蓄电量下降，不足以支撑起汽车的动力；一般使用5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。

新能源汽车保值率太低了,这是什么原因?

混合动力汽车的保值率低的原因有多个方面。首先，混合动力汽车在市场上的总量相对于汽油车较少，导致其不保值。其次，混合动力汽车的价格较高，这是由于汽车厂商在开发混合动力汽车时需要投入大量资金，并且没有像新能源汽车那样的补贴政策。此外，混合动力汽车的维护费用也相对较高。

原因：车商、消费者对新能源车没信心 为何二手新能源车保值率这么惨呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

大家都知道电动车的保值率普遍不如传统燃油车，那究竟是由于什么原因，电动车后续的保值率会怎么样，下面来聊聊我对于电动车保值率的一些看法。第一 产品迭代速度太快影响了电动车保值率 垃圾分类是对垃圾收集处置传统方式的改革，是对垃圾进行有效处置的一种科学管理方法。

第一批新能源车即将‘退役’,除了特斯拉

1、在2020年底，我国新能源汽保有量达 492万辆 ，增量连续3年 超过100万辆 。在新能源 汽车 市场的飞速增长下，最早上市的新能源 汽车 正面临‘旧车不保值难退役’和‘电池回收’的难题，一轮‘ 退役潮 ’即将到来。

2、据悉截至2019年底，我国的新能源汽车保有量就达到了381万辆，而第一批新能源汽车如今已经到了淘汰的边缘，动力电池的回收成为了行业急需解决的问题，毕竟动力电池内含有较多的有毒金属和有价金属。

3、进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。

4、关于新能源汽车的使用寿命，我们关注的是电池的性能。一般来说，除特斯拉外，大部分新能源汽车在经过八年或十二万公里后，电池容量会下降到80%。此时，继续使用可能不再适宜，因为根据国家政策，当电池容量低于80%时，需要强制回收并进行梯次利用。

10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?

这才一年，同样的国产Model 3的定价就已经跳水到了299万，按比例折算一下的话等于打了7折，降了10万6，降下来的钱都能再买个飞度了。也难怪这价格一出老车主们都炸锅了，特斯拉每个月霸了多少销量榜，这会就得有多少老车主的心被捅了个透心凉。

这些车不是国产的，合资、进口品牌，你不拒绝吗？电动车领域，国外就一个特斯拉。而国内品牌就多了，比亚迪、蔚来、小鹏、北汽新能源、红旗、华泰，包括长安、东风、吉利、奇瑞等车企旗下也都有纯电车型。销量也都还不错。特斯拉接二连三降价割韭菜，而且做工却是槽，现在销量已经不行了。

汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 蔚来BaaS模式公布之后，又在车主和媒体圈子里引起了一场大讨论，甚至形成了两种观点：一派认为，蔚来开始割韭菜啦！BaaS智商税啊！另一派则截然相反，认为买车不用掏电池钱，简直是电动车主福音！今天小***就从车主和行业两个角度，跟大家聊聊BaaS是一盘多大的棋。

和市场预期的一样，特斯拉再次给Model 3进行了一次降价，从之前公布的36万元降低到34万元，算上国家补贴的5万元，特斯拉国产Model 3一举进入了30万元——裸车价299050元。这个价格，让很多观察者大呼，狼来了，中国电动车市场要变天了。 然而，冷静下来思考一下，好像这款30万元的特斯拉Model 3，还是有割韭菜的嫌疑。

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