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电车能源回收有什么用

简述信息一览：

如果驾驶习惯比较激烈，经常大脚踩油门和刹车，那么建议将能量回收调节到最高等级。这样可以充分利用能量回收系统，回收一部分浪费在刹车制动上的能量，提高能量利用效率，从而达到更好的节能效果。如果驾驶习惯比较稳定，不喜欢电动车的拖拽感，那么可以将能量回收调节到中等水平。

电车能量回收率高是更好的选择。能量回收系统能够捕捉电车在制动时产生的能量，将其转化为电能储存，以便后续使用。因此，从能源效率和利用的角度来看，电车能量回收率高是更为理想的情况。首先，高的能量回收率意味着电车能更有效地利用能源。在电车行驶过程中，经常需要加速和减速。

（图片来源网络，侵删）

能量回收调节可以根据驾驶习惯调节，一般调节到中等，过高会影响电池寿命。如果平时的驾驶习惯就喜欢激烈驾驶，大脚油门大脚刹车的话，那还是建议将能量回收的挡位开到最高等级，可以达到更好的节能效果。

高。根据查询太平洋汽车网显示，回收等级高，能节约能源资源和减少环境污染，等级低不能有效减少环境污染。能量回收等级越高，车辆行驶的拖拽感也就越低，行驶更加流畅，相反等级越低，拖拽感也就越强。

1、但是需要注意的是，如果温度过高或者过低，能量回收效果会受限，同时在湿滑路面（如雨雪湿滑路面）行驶时，不建议开启能量回收制动，因为这可能会带来轮胎打滑的风险。当开启能量回收制动时，九号电瓶车会通过电机的反向转动，将动能转化为电能，存储到电池中。这样可以减少电池的耗电量，提高续航里程。

（图片来源网络，侵删）

2、市面上最多的就是燃油车，大部分人开的也都是燃油车，那么电动车呢，为什么很多人都说开不习惯电动汽车/今天和大家分享一下。动能回收，每个人都应该知道一些动能回收的知识。

3、纯电车的电机工作效率几乎不受转数影响，还不需要被变速箱损耗部分能量，所以纯电车低速很省电。纯电车跑高速时，虽然能维持80%-90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高速电耗会比低速电耗高很多。

4、因为纯电车需要动能回收来保持续航和低能耗，所以非常适合单踏板模式，在开踏板开始刹车，车辆就会将汽车前行的惯量用于逆向充电，这样一趟大下坡甚至可能让电池电量增加，其动能回收可以实现提升15%-25%的NEDC续航里程。

5、其实道理很简单，使用在纯电动车上的能量回收系统，最初被称为KERS，应用在2009-2011赛季F1赛车上，这套系统的结构非常复杂，但简单来说，就是通过一个飞轮装置，把滑行状态的纯电动车的动能存储起来并转化为电能，存到电池里。

1、我们还特意把这台车开到一些坑洼路面，去测试悬挂的反应，从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有调得太硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动，舒适性有保障。

2、比亚迪海豚不错，比亚迪出品，续航给力，e平台 0技术赋能，从整车维度系统解决冬季续航问题。

3、在车辆制动时，可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。在能源日益短缺的未来，公共交通的建设更需要清洁能源。任何汽车尾气均有致癌的可能性，无轨电车是零污染公交车，也是环保的标志。

4、买车要算总账，当前市场情况下，油车保值率远远高于电车；而电车用车***成本更高，电池损耗、维修成本过高等都会困扰用户。况且，电车有的优势帕萨特也都有。

动能回收虽然能增加一点续航但开启动能回收之后车辆会有明显的拖曳感。动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收的功能。动能回收的缺点：一般情况下可以启动最低动能回收模式。如果有充电条件，不开启动能回收模式也不会有问题。毕竟动能回收模式只能让米的续航里程增加10KM左右。

动能回收虽然能增加一点续航但开启动能回收之后车辆会有明显的拖曳感。动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收的功能。

能量回收最大的弊端就是会带来比较差的驾乘体验，由于电动汽车在能量回收过程中，车辆减速会有明显的拖拽感，类似于燃油车的顿挫感，而车内人员的惯性重心也会随着车辆的加速和减速前后转换，长时间乘坐的话会让车内人员的身体感到不适，出现头晕恶心想吐的症状。

在很多实验和测试当中，能量回收系统的表现都非常出色，理论上甚至可以增加汽车50%以上的续航。其次，虽然能量回收系统能够提升新能源汽车的续航能力，但是其本身存在的问题也是不容忽视的。

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