新能源车 动能回收

接下来为大家讲解新能源车强制动能回收，以及新能源车 动能回收涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、电车开高速是否关闭能量回收
• 2、动能回收是神器还是鸡肋?对续航影响有多大?_百度...
• 3、新能源车为什么更容易晕车
• 4、解析单踏板:CRBS不能减配,动能回收需要关联刹车踏板
• 5、为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢?

电车开高速是否关闭能量回收

1、探讨高速行驶时动能回收功能的使用当电车高速行驶时，关于是否关闭能量回收功能，存在着讨论。实际上，明智的动能回收模式对纯电动新能源车型的提升至关重要。它不仅能延长行驶里程，还能提升驾驶平稳性。

2、电车开高速要关闭能量回收。合理的动能回收模式也能有助于纯电动新能源车型跑出更长的里程。有些人会将纯电动新能源车型的油门调成单脚模式，即不踩油门的情况下，车辆即介入较强的动能回收模式，甚至会有种刹车的感觉。

3、低速优势与节能策略： 电车在低速行驶时表现最佳，能保持80%-90%的高效能。电动车特有的动能回收系统是一个关键的节能手段，它能够回收车辆在减速或制动时的部分动能，转化为电能储存起来，从而间接提升电动车的续航能力。

4、总的来说，电车在高速行驶时的能耗问题不仅与电机效率有关，还受到风阻等因素的影响，但通过优化低速性能和利用动能回收，电动车的巡航能力可以在一定程度上得到改善。

5、而速度提升，动力系统效率提升，甚至还会受到风阻的影响，就会导致续航掉的非常快。并且在城市道路上行驶，由于速度比较慢，那么耗费的电量就会比较少。电机在工作时并不需要怠速，并且偶尔走走停停，还可以进行动能回收，那么能量损失比较小，但高速上就需要消耗更高的能量。

动能回收是神器还是鸡肋?对续航影响有多大?_百度...

在日常的短途通勤中，动能回收系统的强度对于续航的影响相对较小。以蔚来ES6为例，在不同强度的动能回收设置下，其续航里程的差异并不显著。 在短途行驶中，路况拥堵、车速以及环境温度等因素对续航的影响，要大于动能回收系统。

以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；短途通行路程中，路况的拥堵、平均车速，甚至环境温度等因素，对续航的影响要高于动能回收；为更长的续航，勉强自己使用较强的动能回收，并不明智。

对于这种增程式混动的车型，有些人认为是“鸡肋”，这本质上还是一辆可以使用燃油的车型，不算是“新能源”。但在我看来，增程式混动反而是目前的最优解。 增程式混动的车型在日常通勤时，可以当作纯电车型使用，通勤成本相对低廉。而当有长途出行需求的时候，可以加油的特点又令其没有续航焦虑。

新能源车为什么更容易晕车

1、新能源车更容易晕车是因为车辆加速快、动能回收突兀、高频噪音。车辆加速快 因为新能源汽车是由电机进行驱动的，而电机的特性就是能在瞬间爆发出最大扭矩，车辆频繁急加速虽然会让驾驶人觉得很爽，但是会给其他车内人员带来不适感，容易感到胸闷，最终导致头晕、恶心或想吐。

2、最后，新能源电动车存在高频噪音问题。虽然电动车在行驶过程中相较于燃油车更为安静，但电机实际上会产生200-2000Hz的中高频噪音。这种噪音人耳非常敏感，长时间暴露在这种噪音环境下会影响人的神经系统和内分泌系统，进而引发头晕不适。而传统燃油车产生的30-300Hz的低频噪音则相对较少引发这类问题。

3、静音性：电动车通常比燃油车更安静，因为它们没有内燃机产生的噪音和振动。这种安静可能导致乘客在行驶中感觉缺乏参照物，从而增加晕车的可能性。路感变化：新能源车的底盘结构和悬挂系统可能与传统燃油车有所不同，因此在行驶过程中可能产生不同的路感变化。

4、新车空气质量问题。新能源汽车可能存在空气流通性不佳的问题，导致车内空气不新鲜，进而引发晕车症状。此时，乘客可以尝试打开窗户进行换气，以改善空气质量。 公交车驾驶方式差异。新能源汽车的加速性能较传统燃油汽车更为迅猛，而公交司机在驾驶过程中可能尚未适应这种变化。

解析单踏板:CRBS不能减配,动能回收需要关联刹车踏板

而CRBS则完全不同，这套串联式的再生制动系统的刹车踏板和液压机构也是并联的，但是却多出一个“聪明的控制器”！在踩刹车踏板的时候，控制单元会先让电动机以动能回收的方式去减速，过程中能有效的发电；在踏板深度变大、踩深一些的时候，制动钢、刹车油、制动分泵才会开始进行摩擦减速的刹车动作。

在特斯拉的单踏板模式中，”缓慢制动“和”紧急制动“的区别明显：松开电门即进入动能回收，而“紧急制动”则需要同时踩下制动踏板。这种模式需要驾驶者在制动时稍作思考，而非像燃油车那样无脑操作。

笔者相信，至少一部分开特斯拉因为“刹不住”出事的，实际就是在该松开电门踩刹车时却懵了，结果继续把电门踏板给当刹车给死命踩到了底。 但问题是，如果车上装的是CRBS而不是“简单”的RBS，又何来“单踏板”的问题？开车的人完全可以和驾驶油车一样，加速时踩电门、减速时踩刹车。

另外一点是，即便能量回收力度降低，但车辆的滑行距离增加了，而滑行过程中，车辆的电机也无需耗电去驱动车辆，到了需要刹车时，再靠刹车踏板关联制动力回收来制动，这相比早早的用强能量回收发电，再拿发的电去行驶，所要达到的效果其实是一样的，都是为了达到更长行驶距离的目的。

这主要是因为特斯拉没有CRBS（协作再生制动系统），这个系统简单理解就是将制动系统和动能回收结合在一起，只有在踩刹车的时候才会进行动能回收，也就是说在松开油门踏板的时候，如果没有踩刹车踏板，车辆就是燃油车“空挡滑行”的概念。

↓ 特斯拉取消强制单踏板↓ 自从2021年开始，特斯拉国产的Model Model Y车型就取消了动能回收可调的选项，强制用户使用单踏板逻辑。

为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢?

一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要是由于其生产成本和可能影响用户舒适性的考量。 在动力系统效率未能显著提升的情况下，能量回收系统的作用可能并不显著，这是企业考虑不配置该系统的一个原因。

综上来看，之所以有一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要还是考虑到其生产成本和用户舒适性的问题。在三电技术相对稳定的情况下，如果企业无法做到提高动力系统效率，那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

电动汽车能量回收利弊如下：虽然动能回收功能可以提高车辆的续航里程，但在一般情况下，开启最低档位的动能回收模式会带来一些弊端。如果车上还有乘客容易晕车，开启动能回收模式可能会加重他们的不适感。然而，动能回收模式也有其优点。

然而，动能回收并非全无缺点。乘客的舒适度需优先考虑，特别是对于易晕车者，强烈建议关闭或降低动能回收，以免加重他们的不适。另外，虽然最低档位相对安全，但最高档位的动能回收可能会导致车辆速度过快，因此在使用时必须依据具体情境做出适当调整，以确保行车安全，避免不必要的麻烦。

完全不排放污染大气的有害气体即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

尽管动能回收对于延长电池寿命是有益的，但它在开启时可能会带来明显的拖拽感。这是纯电动汽车和混合动力车特有的功能，与燃油汽车无缘。通常，动能回收的一个缺点是可以调整至最低档，以减少拖拽感。如果具备充电条件，不启用动能回收也是可接受的，毕竟它只能提供大约10公里的额外续航。

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