新能源车能量回收顿挫

简述信息一览：

• 1、丽驰电动汽车充满电后,急刹车有顿挫感怎么回事?跑一段时间下去一两格...
• 2、为什么装有制动能量回收系统的电动汽车舒适性变差?
• 3、电动汽车能量回收利弊
• 4、新能源车都会有能量回收吗?能量回收等级高和低哪个好?
• 5、纯电动车的驱动电能主要来源于电机的能量回收是否正确?
• 6、动能回收调低好还是调高好

丽驰电动汽车充满电后,急刹车有顿挫感怎么回事?跑一段时间下去一两格...

应该与能量回收不稳有关。能量回收时会产生制动力，电池充满时回收不了，制动力就会有一下没一下，结果就是刹车顿挫感。应该向厂家提出，看厂家怎么解决。

节气门过脏喷油嘴积炭过多，汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现象。

一会半会的是不影响电瓶的寿命。一般轿车12V蓄电池，熄火状态下电压应该为18V左右（正负0.3V），如果电压低于15V需及时进行补充电，题主的17V应该是不可能的，除非是刚刚熄火时检测到的虚电压，过几分钟或都开下大灯几秒钟后再检查下，或者有必要验证下检测仪器是否准确。

电池的使用， 在放电过程中，两头的变化很大是正常的。

为什么装有制动能量回收系统的电动汽车舒适性变差?

1、首先，装有制动能量回收系统的电动汽车舒适性变差，主要是因为这种系统在回收制动能量的过程中，会对车辆的制动感觉和行驶平顺性产生影响。制动能量回收系统，也称为再生制动系统，是电动汽车中用于提高能效的一项重要技术。

2、电动汽车的能量回收功能是一种将制动过程中产生的动能转化为电能储存起来的技术，虽然它能增加一定的续航里程，但同时也会带来一定的拖曳感。这种功能是纯电车或混合动力车型的专属，而燃油车则没有这种功能。

3、不过，动能回收也存在其优势。在长距离下坡时，为了防止刹车过热，可以将动能回收模式调至最强。这样，车辆在下坡过程中速度会相应减慢，同时还能利用斜坡的能量为电池充电，实现能源的回收利用。

4、其次，虽然能量回收系统能够提升新能源汽车的续航能力，但是其本身存在的问题也是不容忽视的。目前市面上大多数新能源车型搭载的能量回收系统都会出现收电门后电机制动力太强，无法与刹车踏板产生的制动力完全配合，这样就会导致汽车产生顿挫感，甚至在抬电门时有非常强烈的拉扯感，极大地降低了乘车的舒适性。

5、能量回收的实际效果受到驾驶条件、动力系统效率和车辆控制等多方面因素的影响，实际续航增加不到9%。 一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要是由于其生产成本和可能影响用户舒适性的考量。

电动汽车能量回收利弊

1、因此，在冬季湿滑道路行驶时，应尽量避免使用动能回收装置，以保障行车安全。尽管动能回收在电动车中扮演着节能角色，但它无法满足所有减速需求，特别是在冬季低温环境和复杂路况下。因此，驾驶新能源汽车时，养成良好的驾驶习惯至关重要，这将有助于提高行车安全性，确保在冬季也能顺利出行。

2、电动车能量回收在实际开车过程中怎么选择？关于选车：为了能耗最低，当然是选择带有CRBS功能的车辆。当然如果能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，原因是滑行能量回收是100%没有其他外力介入的回收，而制动能量回收在CRBS工作时会有一定的低压耗电，同时一些工况下会有液压制动介入造成能量损失。

3、新能源汽车满电时能量回收会变小的。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。

4、以下是关于电车能量回收的相关介绍：回收机制：一般将新能源汽车能量回收机制分为液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收4种。制动能量回收最常见，它主要是回收车辆在制动或惯性中释放出的多余能量并通过发电机将其转化为电能，再转存至蓄电池中用于汽车的动力行驶。

5、在正常行驶过程中，汽车不可避免地需要减速这时候发动机额外的动力输出就会暂停，增加一个行驶阻力负载，消耗汽车前进的惯性这个阻力负载装置就是制动器在制动过程 电动汽车动能回收的原理是什么 电动汽车动能回收的原理是将。

6、相比之下，CRBS的工作原理是，在踩刹车减速过程中，电机先进行制动，作为主要扭矩提供源，而液压制动作为制动力矩不足的补偿。因此，CRBS的能量回收效率更高。但是，当刹车踩到一定深度时，RBS和CRBS的回收效果差别不大。

新能源车都会有能量回收吗?能量回收等级高和低哪个好?

根据太平洋汽车网的查询结果，能量回收等级高的系统能够更有效地节约能源资源并减少环境污染，而等级低的系统在这方面效果不如前者显著。能量回收等级越高，车辆在行驶过程中感受到的拖拽感通常越低，从而使得行驶更加流畅。相对地，等级较低的系统可能会导致更强烈的拖拽感。

等级高的能量回收系统在新能源车辆中表现更佳。 根据汽车之家***的信息，能量回收等级越高，回收效果越显著。 在减速时，高能量回收等级的系统能提供更为强烈的回收效果。 ***用高效能量回收系统的车辆能够更好地节约能源资源，减少环境污染。

怎么样，唤醒你沉睡的记忆了吗？如果知道了能量回收的原理，我想一定是能量回收的水平越大越好。毕竟这样虽然节能，但是能量回收太高会影响车的舒适性。那种感觉就像你在奔跑，就像你跳舞的衣服被什么东西卡住了，被强行卡住了，脑子里的脑浆、眼球、心脏都在外面飘荡，非常难受。

纯电动车的驱动电能主要来源于电机的能量回收是否正确?

总结 在驾驶电动汽车的时候虽然能量回收系统可以回收一部分能量，但是电动汽车的电能主要还是要通过外部充电来补充。而且电动汽车本身的用车成本并不是特别高，如果只是市区代步的话，其实没有必要牺牲驾驶质感来获得低功耗。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车制动能量回收系统由哪些部分组成？纯电动汽车制动能量回收系统主要由整车控制器、储能系统、电动机控制器、驱动电动机、液压系统以及传动中装置等部分组成。

松开油门时，电动车会让电机回收一部分能量。关于松油门回馈这个概念，业界还是理解有分歧的，分成两个不同的观点，一个是尽量减少电机对滑行的干预，一个是尽量加大电机对滑行能量的回收。

其次，汽车底盘是纯电动汽车的基础，它包括行驶系、转向系和制动系。行驶系主要支承连接汽车的各零部件，承受各种载荷。转向系则按能源不同被分为机械转向系和动力转向系两大类，实现汽车的转向功能。制动系则利用电动机实现再生制动进行能量回收，同时也可利用电磁吸力实现电磁制动。

能量回收的原理在于，当车辆需要减速时，控制系统会将驱动电机转变为发电机，利用发电机产生的电能作为制动力，同时将电能储存于电池包内。 电动车的能量回收主要分为两种模式：制动能量回收和滑行能量回收。

电动汽车主要能量来源肯定是高压动力电池。电动汽车主要由电力驱动系统、机械传动系统、电池系统和充电系统等组成，其中电力驱动系统是整个电动汽车实现能量转换的核心，比如把电池的电能输出给电动机，机械传动装置是把传递来的电能以机械能的形式传递到驱动轮上。纯电动的汽车结构为例，如下图所示。

动能回收调低好还是调高好

在动能回收的高低设置上，还是偏低一些更为合适。过高的动能回收在驾驶电动车时会带来不舒适的体验。尤其是在城市环境下行驶，稍微一松油门，车辆就会立刻进行能量回收，导致车辆产生明显的顿挫感，让人感到不适。对于那些充电桩分布较为密集的城市居民来说，他们并不需要过高的动能回收。

在动能回收的高低设置上，还是偏低一些更为合适。过高的动能回收在驾驶电动车时，会带来不舒适的体验。尤其是在城市环境下行驶，只需稍稍松开油门，车辆就会立刻启动能量回收，给人一种车辆不断扯动的感觉，这种感觉对驾驶者来说并不愉快。

调低动能回收档位可能会带来一些好处。首先，车辆在松开油门时减速得更慢，这可以提供平缓的行驶体验，尤其适合那些对拖曳感敏感的乘客。此外，调低档位可以减少动能回收造成的减速幅度，使驾驶者更容易掌握车辆的速度和行驶方式。然而，调高动能回收模式也有其优势。

动能回收调到低，对于电动车的能量回收功能，一般都设计有高位回收和低位回收两个选择开关。车主可以根据自己的需求，在高位回收和低位回收之间进行选择，或者直接默认给车辆，而不是关闭能量回收功能。如果选择高级回收，当油门踏板抬起时，能量回收强度会很强，减速效果会很明显。

关于新能源车能量回收顿挫，以及新能源车能量回收故障严重吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。