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新能源跑高速动能回收

简述信息一览：

帝豪GSe的动能回收系统不仅智能，还非常人性化。它能够根据个人驾驶习惯调整，无论是高速行驶还是日常驾驶，驾驶员都能轻松选择适合自己的回收力度。在强回收状态下，车辆的减速感会较为明显！--，特别是当阻滞力较大时，即使松开油门，也能感到车辆的拖拽感。然而，这种设计旨在优化驾驶体验，减少刹车操作。

年6月9日吉利汽车首款纯电动SUV帝豪GSe正式上市。新车定位为紧凑型跨界纯电动SUV。帝豪GSe动能回收系统可以根据个人驾驶习惯通过档位手柄后面的旋钮进行调节。在强恢复模式下松开油门踏板会有明显的拖滞感。这个档位可以有效帮助车辆提高续航能力减少驾驶员踩刹车的次数。

（图片来源网络，侵删）

帝豪GSe的动能回收设置具有一定的灵活性，其差异主要体现在电耗方面，大约在20到30之间，这取决于驾驶者的习惯和路况。如果你经常频繁刹车，建议选择弱回收模式，以保持平稳驾驶。而在高速公路上，为了保持速度和舒适性，强回收模式可能更适合，以减少能量损失。

在测试中，帝豪GSe长续航版在高速路段的表现令人印象深刻。在ECO模式和最大动能回收的配合下，实际行驶了11km后，表显的剩余续航里程从349km降到了324km。这清楚地表明，即使在高速行驶且保持一定速度的情况下，该车型的续航能力依然相当可观，足以应对长途驾驶的需求。

1、新能源车能量回收不一定要开启。新能源车的能量回收系统只能在减速或制动过程中使用，并需要满足一定的条件才能实现能量回收。此外，回收的能量非常有限，因此不建议开启能量回收功能。如果能够使用滑行能量回收，就尽量使用滑行能量回收，只有当滑行能量回收无法满足减速需求时，才考虑使用制动能量回收。

（图片来源网络，侵删）

2、尽管如此，动能回收并非无条件全开。一般而言，我们可以选择最低动能回收模式来缓解可能的不适。在充电条件允许的情况下，不启用动能回收也并非不可行，毕竟这仅能为车辆续航增加大约10公里。但对于晕车乘客来说，这可能会加重他们的不适感，因此在有这类乘客时，最好避免开启动能回收模式。

3、动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收的功能。动能回收的弊端：一般情况下可以开启最低档位的动能回收模式。如果有充电条件，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式只能令表显续航里程多10KM左右。

4、然而，动能回收并非全无缺点。乘客的舒适度需优先考虑，特别是对于易晕车者，强烈建议关闭或降低动能回收，以免加重他们的不适。另外，虽然最低档位相对安全，但最高档位的动能回收可能会导致车辆速度过快，因此在使用时必须依据具体情境做出适当调整，以确保行车安全，避免不必要的麻烦。

新能源汽车的能量回收原理是将车辆减速时的动能转化为电能，存储在动力电池中，从而增加电池的电量。在制动减速时，新能源汽车通过控制电路，使驱动电机转变为发电机，利用发电机产生的电阻力来制动，并将电能存储在电池包中。这种能量回收技术减少了能量的浪费，并提高了汽车的能源效率。

新能源汽车的能量回收原理是将车辆减速时的动能转化为电能，通过回收入动力电池，而不是通过摩擦浪费掉。这相当于增加了蓄电池的电量。简单来说，在制动减速时，通过对电路的控制，使驱动电机变为发电机，以发电机发电产生的阻力来制动，所转化的电能储存到电池包中。

新能源汽车能量回收原理是将车辆减速时的动能转化为电能，回收入动力电池，从而增加了蓄电池的电量。这种能量回收方式是通过在制动减速时，通过对电路的控制，使驱动电机变为发电机，以发电机发电产生的阻力来制动，所转化的电能储存到电池包。这种技术可以有效地减少能量的浪费，提高汽车的能效。

新能源汽车能量回收系统的核心原理在于高效利用能源，具体表现为在车辆刹车或滑行时，捕捉并储存原本会浪费掉的能量，然后在需要时将其释放，为车辆提供动力。这一系统不仅提高了能源利用效率，还有助于延长车辆的续航里程。

电动车的能量回收就是整车在减速时通过电机进行制动发电（具体发电机怎么生电可以翻翻初中的物理课本），把电量回收进电池包。传统的燃油车因为没有电机回收装置，滑行或刹车的时候整车所受的阻力只有整车的阻力（风阻啊，地面摩擦阻力等等、刹车摩擦阻力），减速产生的能量都被消耗了。

电动汽车的能量回收是指在整车减速时，通过电机进行制动发电，将电能回收并存储到电池中。与传统燃油车不同，新能源车的能量回收系统可以将减速时产生的能量转化为电能储存起来。主要有两种能量回收模式：制动回收和滑行回收。其中，制动回收是通过踩下制动踏板实现的，滑行回收则依靠丢油门滑行来实现。

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