新能源汽车能量回收路径

文章阐述了关于新能源能量回收组成，以及新能源汽车能量回收路径的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、新能源车能量回收要不要开?电动汽车动能回收原理和利弊
• 2、普锐斯混合动力汽车能量回收形式有哪些?
• 3、刹车能量白白浪费,为什么很少有燃油车配备动能回收装置?

新能源车能量回收要不要开?电动汽车动能回收原理和利弊

我觉得要视情况而定，一般情况下可以开启最低档位的动能回收模式。如果你有充电条件的话，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式大约只能令表显续航里程多10KM左右，作用没有大家想象中那么大。

动能回收的弊端：一般情况下可以开启最低档位的动能回收模式。如果有充电条件，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式只能令表显续航里程多10KM左右。如果车上有乘客容易晕车，动能回收模式就不能开启，开启动能回收模式会令容易晕车的朋友感到不适。

新能源车能量回收系统是一个在减速或制动过程中可以启用的技术，它可以将车辆动能转化为电能储存起来，以提高能源利用效率。但是，能量回收的效果会受到多种因素的影响，如车速、电池状态、驾驶习惯等，因此并不一定要在所有情况下都开启能量回收系统。

普锐斯混合动力汽车能量回收形式有哪些?

1、在35-39km，一般是37km/h时候开启发动机，若电量低于SOC，会自动给电池充电，但是低速时候充电效果不明显。④HEV-SPORT：混合动力运动模式，强制开启发动机，起步后电动机同步出力，说实话，这种方式不踩地板油，起步速度甚至是不如①②③的，但是在高速公路上，开启该模式后的确是有一定推背感。

2、年第一代普锐斯的诞生让丰田在混动界的地位因此被确立，并逐渐成为各汽车厂混动系统的标杆。截止目前，虽然出现了多种多样的混动系统，但几乎所有的混动系统是不是先进都自觉不自觉的与丰田的这套混动系统作比较，更有戏说“全世界混动只有两种：丰田和其它”。

3、插电式混动汽车 插电式混合动力车型也可以称为PHEV车型，就是在燃油车型的基础上加入一套电力驱动系统，该车型既有燃油发动机与变速箱，又有电动机以及电池，并且支持外接电源给电池充电。在城市短途行驶时，就可以把它当作电动车型来使用，可实现0油耗。

4、弱 混合动力 ：弱用BSG带传动启动/发电技术，如奇瑞A5的BSG车型（10KW电机），通常节油不到10%，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

刹车能量白白浪费,为什么很少有燃油车配备动能回收装置?

电动汽车的能量回收功能是一种将制动过程中产生的动能转化为电能储存起来的技术，虽然它能增加一定的续航里程，但同时也会带来一定的拖曳感。这种功能是纯电车或混合动力车型的专属，而燃油车则没有这种功能。

动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收的功能。动能回收的缺点：一般情况下可以启动最低动能回收模式。如果有充电条件，不开启动能回收模式也不会有问题。毕竟动能回收模式只能让米的续航里程增加10KM左右。如果车上有容易晕车的乘客，就不能开启动能回收模式。

其次，虽然能量回收系统能够提升新能源汽车的续航能力，但是其本身存在的问题也是不容忽视的。目前市面上大多数新能源车型搭载的能量回收系统都会出现收电门后电机制动力太强，无法与刹车踏板产生的制动力完全配合，这样就会导致汽车产生顿挫感，甚至在抬电门时有非常强烈的拉扯感，极大地降低了乘车的舒适性。

燃油车 的制动原理是在刹车过程中产生巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能消耗掉，以达到降低速度的目的，也就是说***用的是摩擦制动 。 电动车***用了是能量回收制动。通过控制使制动全部或部分模块具有能量逆向流动功能，从而实现将车辆的惯性能量部分回馈至储能器，同时对车辆起到制动的作用。

你这个想法已经在现代汽车工业有了具体应用，具体地说就是制动能量回收技术。特别在混合动力汽车上，刹车时利用电磁阻尼把车轮的转动能量转化为电能。但是另一方面必须考虑到制动加速度，以保证车辆在安全的距离内停下来，保证乘客的安全，所以必须使用机械式的摩擦制动装置。

关于新能源能量回收组成，以及新能源汽车能量回收路径的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。