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回收能源车电池***案例

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简述信息一览：

1、新能源汽车电池回收后的处理方式对于报废的动力电池，虽然其制造工艺已经非常先进，但是在报废后仍然可以保持很高的安全性和电性能。在回收过程中，我们首先会对电池的容量进行检查。如果电池并没有达到报废的标准，那么它仍然可以在其他领域发挥其剩余价值。

2、值得一提的是，在处理电动汽车报废电池方面，美国和日本走在世界前列。美国***用分批处理方式，根据电池的不同容量，在不同储能的相关电动产品上使用，充分利用其剩余价值。

（图片来源网络，侵删）

3、电动汽车报废的电池是怎么处理的？中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，有志于继续引领全球新能源汽车尤其是电动汽车的发展，自2009年新能源汽车上市以来，首批电动汽车行驶里程已超过20万公里，动力电池也已达到使用寿命。

如果车主的退役电池容量残值评估为20度电，还可以换8000元，这跟废旧报纸回收有点像了。新能源汽车的动力电池技术还不成熟，能量密度小，而且寿命还不长，长时间使用下来，汽车电池的容量衰减会很严重。如果容量剩余70%-80%左右，对于汽车而言，续航肯定是不够用的。

在进行回收的时候，通常需要根据动力电池的电量余额进行回收处理，如果电池中存有20度电，那么则能售价到8000元，这对于售卖电力电池的车主来说也能够有一笔收益，不至于亏本。在新能源车主将自己的汽车进行报废的时候，可以通过查询回收网点，将其动力电池售卖到这些网点之中，进而赚取一些收益。

（图片来源网络，侵删）

在浙江新能源车司机，小杨在驾驶车辆近5年开了20万公里之后，想要将自己的车辆电池进行回收，但是工作人员却告诉向阳，按照相关规定和市场价格车上的电池只能卖到1万余元，动力电池的回收也是根据它的续航里程压差容量来进行评定的，一般来说市场价在400元一度电。

可由于电池成本占比过高，能量逐年衰减，导致新能源车折旧速度很快，一旦电池组不能满足动力需求的话，就意味着车的使用价值下降，造成新能源车的残值很低，在二手车市场上缺乏交易价值。当换电池成本超过购买价的一半时，倒不如买台新车了，这也是新能源车电池更换和回收所遇到的困境。

业内专家表示，“我们暂且不去评判那些社会回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源汽车电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源汽车动力电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。” “谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。

第一种在电池报废后还可以拥有60%以上的储能能力时，因其还有大部分的储能能力，虽然不能在汽车上使用，但是还是可以给一些对电池没有那么高要求的配置上使用，例如发电站的储能电池、应急电源、Led路灯、电动玩具等，这样可以更有效的循环再利用。第二种方式是循环利用之后，将进行拆解回收。

日前，上汽通用五菱就把宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力电池回收起来，在广西搭建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站，该储能电站蓄电量高达1000kWh，额定功率达250kW，目前已正式投入使用。据悉，宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站的工作原理与充电宝类似。

单纯就回收技术进行探讨，一块动力电池进入回收工厂后，一般会进行梯次利用和再生利用。回收第一步，工厂首先要对退役电池进行检测、分类、修复或重组。

新能源汽车淘汰的动力电池也是如此。虽然电池不能满足车辆的电力需求，但仍然可以为其他设备提供电力。此外，对于动力电池的回收利用，业内提倡对报废电池进行就地改造。由于退役电池中还存有大量电量，因此在运输过程中对车辆、路况、温度等都有要求。

回收阶梯式利用了，放心吧，离污染还早，汽车报废，剩下的电池才刚刚开始发挥他的价值，汽车上就途一个新鲜感。而且旧电池可以提炼稀有金属。

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