新能源汽车接触器回收

接下来为大家讲解新能源汽车接触器回收，以及接触器回收网涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车的充电桩的外壳是什么材料
• 2、新能源汽车用于充电的接触器有哪些?
• 3、新能源汽车接触器的作用是什么
• 4、新能源汽车里的继电器为什么叫接触器?
• 5、比亚迪E5新能源汽车动力电池断开高压电的部件为?
• 6、新能源上下电系统的控制

新能源汽车的充电桩的外壳是什么材料

根据你的描述，新能源充电桩的外壳儿一般都是***用橡胶和塑料制品制成的。

0充电桩外壳一般***用阻燃PC材料，材料特点：无卤阻燃、表面光泽度高、优异的电绝缘性能、优异的机械性能。在这可以看出，在充电桩全套设备中，使用塑料的比例很高，如：充电桩壳体、充电桩插头插座、接触器、断路器、充电枪外壳、电源模块外壳都用到塑料。

TPETPE（），即热塑性弹性体，是一种具有橡胶的高弹性，高强度，高回弹性，又具有可注塑加工特征的材料。TPUTPU（），中文名为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）、甲苯二异氰酸酯（TDI）和大分子多元醇、扩链剂共同反应聚合而成的高分子材料。

充电桩外壳一般***用阻燃PC材料，材料特点：无卤阻燃、表面光泽度高、优异的电绝缘性能、优异的机械性能。阻燃塑料材料在新能源汽车的部件中主要应用有，电池模块、充电桩、充电枪等，都必须***用阻燃材料来做。

由于充电设备长期在户外使用，需要考虑高压安全，抗冻耐寒，抗紫外线耐水解阻燃介电等居多因素，平时很多客户来电咨询关于充电桩外壳和充电耦合器、充电枪、插头插座等的材料的选择。可以为新能源汽车高压电路的连接、保护和管理提供了全套的工程塑料和弹性体等绝缘材料解决方案。

相较于传统金属外壳，塑料可实现异形曲面外壳，透光，千百种颜色，高光泽或是雾面的表面效果。塑料提供给工业设计师的自由度是金属材料所无法比拟的，这也是为什么特斯拉，宝马选择塑料外壳来确保充电桩与自家流线车型保持时尚与一致性。

新能源汽车用于充电的接触器有哪些?

新能源电动汽车充电连接器以高电压接触器（EV200AAANA，LEV100A4ANG，LEV100A5ANG）和预充电阻HSC100系列比较常见，主要是应用与电动汽车的电力系统。

第一问： EVC250主接触器；EVC135主接触器；EVC500主接触器；预充电继电器。第二问： 主要是泰科针对汽车要求而设计，常用于新能源汽车中的商用车辆，卡车，公共汽车和乘用车等。

DIKKEN于2012年9月推出全新900VDC/600A直流接触器，主要用于各种场合的直流电流通断，尤其是光伏逆变器直流侧电流的通断。

可以的，一般新能源纯电动汽车的电力系统设计中都会应用到EV200，LEV100汽车高压直流接触器的。

新能源汽车接触器的作用是什么

接触器用于利用二次回路的通断来控制一次回路的通断的电路中。接触器的辅助触点的作用，主接点一般是常开接点，而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。

温度控制：在电动汽车中，电气部件对高温非常敏感。接触器会根据温度传感器的实时反馈来控制电路开关。一旦温度过高，接触器将迅速断开电路，防止电气部件因过热而受损。速度控制：电动汽车的电机会根据车速调整扭矩和功率输出。接触器可以根据车速传感器的信号来控制电路的开关。

【太平洋汽车网】新能源汽车高压电控总成的作用是通过对接触器的控制来实现将高压电池的高压直流电供给整车高压电器，以及接收车载充电器或非车载充电器的直流电来给高压电池充电，同时含有其他辅助检测功能，如电流检测、漏电检测等。

新能源汽车里的继电器为什么叫接触器?

继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。新能源汽车继电器与接触器说明 继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。

两者的原理是相同的，都是电磁线圈巴通电后产生电磁力，吸引衔铁，去控制触点的开断。两者的区别为：继电器触点容量较小，只能带小负载，一般在控制回路中较为常见，而接触器的容量相对较大，且做了吸弧（由于负载大，大电流通断瞬间会产生为花，能量相当高。俗称拉弧）措施。所以带载能力较强。

原理都是一样的，接触器专用于三相交流电的大电流电路，全名叫（交流接触器）。继电器：可用于各种电路的小电流通断。

接触器和继电器本质上是相同的，一样的工作原理，区别在于接触器有主触点可以通过大电流，继电器的点全部都是辅助触点，只能用于控制回路。

继电器和接触器的本质区别就是承受的载荷不同，电流容量大的是接触器，小的是继电器，还有区别使用在主回路的用接触器，控制回路用继电器。

【太平洋汽车网】接触器的辅助触点的作用，主接点一般是常开接点，而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。辅助触点分为常开型和常闭型，看具体电路的需求了，如果是自锁电路，就接常开触点，互锁电路要接常闭型。

比亚迪E5新能源汽车动力电池断开高压电的部件为?

1、比亚迪E5 切断动力电池的部件是接触器，在电池内部。

2、比亚迪e5电动力总成没有高压互锁。比亚迪e5高压电控总成、电动力总成、PTC都有高压互锁，电动力总成没有。

3、保障安全步骤如下：首先确认防护服，绝缘鞋，安全帽，绝缘手套等的良好性。警示标志是否放置。比如说警戒线，安全标志，高压危险标志等。高压绝缘的专用工具。确认工具的绝缘性良好。断开动力电池的安全塞。将维修系统内部的存留的高压电释放掉。

4、关键词：高压互锁回路 故障现象：一辆2017年产比亚迪e5纯电动汽车，打开点火开关后无法上OK电，OK指示灯闪烁后熄灭；动力系统警告灯亮，挡位控制器失效，不能正常换入挡位；仪表显示“请检查动力系统”字样。

5、高压蓄电池储存。电源的。驱动电机用来驱动车辆行驶的。高压电控总成里边含有电机控制器，以及相应的高压配电盒用来控制电机的正转反转同时给小电池补电的，还有dc dc转换器。是用来将高压直流电转化为低压直流电给小电池充电。还有pt c加热器是用来给空调提供水暖的还有电动压缩机是用来空调制冷的望***纳。

新能源上下电系统的控制

1、上电流程：钥匙开关打到上电挡或车辆处于行驶状态下。整车控制器（VCU）被唤醒，控制低压继电器盒使其他ECU上电，并通过发送网络管理将其ECU唤醒。ECU启动并完成自检后，无问题则可以正常工作。预充继电器吸合，当电机电压大于一定值后，完成预充。

2、上下电策略的核心思路是，任何新能源车辆都需要遵从此思维：上电时，先上低压、再上高压、然后才能使能部件工作；下电时，先关闭部件使能、再下高压、最后下低压。上下电策略的终极测试方案可以进行车辆快速上下电测试，此过程中，车辆无报警，无故障，并且最终可上下电成功。

3、vcu是新能源汽车的电控系统，这个系统是新能源汽车的核心部件，这个部件相当于汽油车的ecu，vcu可以控制新能源汽车的电动机工作，还可以制新能源汽车上其他电子设备的运行。vcu相当于新能源汽车的大脑。VCU作为新能源汽车的中央控制单元，是整个控制系统的核心。

4、新能源汽车上下电主要由预充充电，还有断电以及在行车时候的安全保障。

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