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广州新能源事故车回收厂家

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简述信息一览：

月4日，天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的***后，在其个人微博上宣布，我胜诉了，退一赔三！2019年6月1日，韩潮在特斯拉***上以398万元的售价购入了一辆Model S P85官方认证二手车。在购车前，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

特别是在国内市场，外来和尚会念经的思想在消费者脑中根深蒂固，很多品牌犯了原则性的错误消费者依旧会选择原谅。不过这次特斯拉似乎踢到了铁板，对于减配问题部分车主已利用《消费者保***》对特斯拉提起集体诉讼。相信随着国内消费者***意识的增强，留给特斯拉任性的机会不多了。

（图片来源网络，侵删）

张女士：有非常大的改变，我和我接触到的特斯拉车主，我们都越来越专业，本来我们只是普通消费者，买车之前，大家在这方面的认知都不是非常清晰。但现在我们对专业数据都很了解，甚至对法律方面的了解都加强了。拿到事故发生前的完整原始行车数据，这成了张女士一年来的念头。她口中的“完整”并不局限于时间。

特斯拉等不起。另一方面就是，特斯拉对于中国本地化的思维和对法规的理解程度还有很大提升空间，在美国玩得那一套，直接照搬到中国市场恐怕不好使。而特斯拉的“芯片门”无论是想“大事化小，小事化了”还是另有交代，恐怕现在还都不算结束。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚国产的网红车企特斯拉近日陷入了“简配门”。3月2日，有特斯拉车主在网络上爆料称自己的国产Model 3搭载的是HW5（ Hardware 5，自动驾驶硬件5）芯片，并非随车环保清单上标注的HW0（ Hardware 0，自动驾驶硬件0）芯片。

（图片来源网络，侵删）

根据我国汽车生产制造方面的规定，车辆核心信息的变更是需要备案的，未经备案不准上市销售；如果生产出的产品与备案信息不符，则不能上牌。此前经常有燃油车发动机号与备案信息不符而上不了牌的情况。特斯拉擅自变更核心芯片，这批车按说是不能被允许上牌的。

1、开个新能源汽车4s店，费用大概在2000万元左右。具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。一般的4s店一开始都不会马上盈利，所以保险起见还需要500到1000万的额外流动资金。

2、运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少。

3、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷新能源汽车从出生就自带新的基因，新模式探索从未停止，直营、分销、运营，各种销售推广模式层出不穷，目前做判断和下结论为时尚早。

4、九紫新能源的最大特点就是可以线上选购，线下提车，卖的车型也很多，最低是三万起，比较适合开在中小城市，我去他们这买过车，人挺多的，买的人也不少。

5、卖该车加热器赚钱。新能源汽车的加热器市场前景广阔，随着新能源汽车技术的不断发展，对加热器的需求也在不断增加。同时，加热器在新能源汽车中扮演着重要的角色，是车辆性能和安全的关键组成部分。如果能够提供高质量、高性能的产品，并满足客户的需求，那么卖新能源汽车的加热器可以带来可观的利润。

假设一台电动汽车成本10万，它的电池成本就可能占到了5~5万。所以，就像身边很多人和网上说的，一台十几万甚至几十万的电动汽车，如果自费更换电池，那代价将是相当高昂的，这是客观事实，真的不是空穴来风。因此，新能源电动汽车优势很明显，但长期使用客观存在的高成本问题也值得深思。

第一，部电网故障损失险，充电时如果因为外部电网的电流或者电压不稳定，导致新能源汽车某个零件损坏，修理费用可以理赔。第二，自用充电桩损失险，如果车主自己的充电桩被别人撞坏了，需要修理或者更换，可以理赔。

为了减少消费者的焦虑，厂家都出台了相应的质量保障政策，不过电池的质保最终解释权还是归车企所有，也就是说，如果车主在驾驶时不小心把电池系统撞坏了，厂家一般是不会保修的，只能车主自己去自费维修。最为关键的是，这些质保政策大多只针对首任车主，导致二手新能源汽车流动性差。第五点，车位问题。

关于广州新能源事故车回收厂家，以及广州新能源事故车回收厂家有哪些的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。